“產能過剩”的話題汽車行業年年在提，但國內汽車產能到底是多少一直沒有可靠的標準，以致到底剩不剩、剩多少眾說紛紜。
今天，這個標準問題得(de)到了(le)解決，日后再(zai)談產能問題也(ye)變得(de)有據(ju)可查了(le)。
5月11日，國(guo)(guo)(guo)家(jia)發(fa)展改革委（產(chan)業(ye)協調(diao)司）宣布(bu)，其與中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會、中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)技(ji)術研究中心等(deng)建立了汽(qi)車(che)產(chan)能調(diao)查(cha)分(fen)析和信(xin)息發(fa)布(bu)機制，將定期開展汽(qi)車(che)產(chan)能調(diao)查(cha)和分(fen)析，并(bing)進(jin)行發(fa)布(bu)。
此次發(fa)布(bu)會上，國(guo)家發(fa)展改革委(wei)表示(shi)，2015年，37家主要汽車企業（集團）乘用(yong)(yong)(yong)車產(chan)能(neng)利用(yong)(yong)(yong)率為(wei)81%，產(chan)能(neng)利用(yong)(yong)(yong)率比較合理(li)，商用(yong)(yong)(yong)車產(chan)能(neng)利用(yong)(yong)(yong)率為(wei)52%，產(chan)能(neng)利用(yong)(yong)(yong)率不充(chong)分，汽車產(chan)能(neng)結構性過(guo)剩問題(ti)已經顯現。
這是發改委對“產能過剩”問題的首次正式表態。
2015年末產能超3000萬輛
據悉，通過(guo)(guo)對2015年(nian)汽車產(chan)量占比(bi)超(chao)過(guo)(guo)98%的37家主要車企(qi)（集團）的調查(cha)，2015年(nian)末已經形成(cheng)汽車整車產(chan)能3122萬輛，在建產(chan)能超(chao)過(guo)(guo)600萬輛。
現有產(chan)能中，乘用車(che)產(chan)能2575萬輛(liang)，商用車(che)產(chan)能547萬輛(liang)。
而2015年，我國汽車(che)銷售汽車(che)2460萬輛，產能(neng)利(li)用率(lv)(lv)(lv)為(wei)78.8%；乘用車(che)產能(neng)利(li)用率(lv)(lv)(lv)為(wei)82%，商(shang)用車(che)產能(neng)利(li)用率(lv)(lv)(lv)為(wei)63%。
今年(nian)1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按(an)照中(zhong)汽協預測(ce)的(de)(de)(de)全面增長6%計算(suan)，今年(nian)汽車銷量或可達(da)到(dao)2608萬(wan)輛(liang)。如此看(kan)來，到(dao)時目前所存(cun)的(de)(de)(de)3122萬(wan)輛(liang)產能(neng)仍得不到(dao)消(xiao)化，這還不算(suan)新增長的(de)(de)(de)600萬(wan)輛(liang)產能(neng)。
產能地區分布差異明顯
根據統計，2015年末全國有26個(ge)省級(ji)行政(zheng)區具備汽車(che)整車(che)生產能力。
其中(zhong)，重慶、安徽、湖北(bei)、廣(guang)東(dong)、山東(dong)、江(jiang)蘇、北(bei)京、吉(ji)林、遼(liao)寧、浙江(jiang)、安徽等地產(chan)能(neng)合計占全國的(de)(de)2/3左(zuo)右，汽(qi)車產(chan)能(neng)不足50萬輛(liang)的(de)(de)8個省(sheng)級行(xing)政(zheng)區合計產(chan)量不到90萬輛(liang)。
產能結構性過剩已經顯現
國家發展改(gai)革委表示，2015年，37家主要(yao)汽車企業（集(ji)團）乘用(yong)車產(chan)能(neng)利用(yong)率為81%，產(chan)能(neng)利用(yong)率比(bi)較(jiao)合理，商用(yong)車產(chan)能(neng)利用(yong)率為52%，產(chan)能(neng)利用(yong)率不充分。
隨著我國(guo)國(guo)際發展(zhan)進入(ru)新常態，汽車市場(chang)增(zeng)速明(ming)顯放(fang)緩，汽車產能結構性過剩問(wen)題已(yi)經顯現。需要注意的(de)有以下幾點(dian)：
一是商用(yong)車產能(neng)利用(yong)率較(jiao)低，不盲目增加(jia)產能(neng)投資；
二是動力電池領域投資熱度(du)較高(gao)，企業分散且技術(shu)和發展(zhan)水平(ping)(ping)參差不齊，需防范低水平(ping)(ping)重復建設；
三(san)是企業(ye)應重點(dian)加強新(xin)技術、新(xin)產(chan)(chan)品(pin)研發和產(chan)(chan)業(ye)化投入，提高已有產(chan)(chan)能利用率，增強資(zi)源(yuan)整合(he)(he)能力，積極開展國際產(chan)(chan)能合(he)(he)作。
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